カワサキ 500SS高額査定実施中

カワサキ 500SSなら専門買取のバイクブーンまでお任せください

バイク買取 バイクブーン

お客様のバイク情報

メーカー
カワサキ
排気量
401-750cc
車種
500SS

お客様の買取査定額

最高価格
2130000
平均価格
1000000
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カワサキ 500SSの買取相場・査定情報

カワサキが誇る名車中の名車である500SSマッハ3は、販売当初はW1に変わる存在として急ピッチで開発されたバイクでした。 世界初となる並列3気筒エンジンからマッハ3の名称がやってきており、マッハといえるほどに暴力的な加速力が武器でもありました。 世界的にも爆発的に売れたバイクでありながらも、強烈な加速力や前輪荷重があまりかからないことから、他のバイクと比べて恐ろしくピーキーな乗り味で、ビギナーが乗ることをおすすめすることはできないバイクでもありました。 他のバイクと比べても事故率が高いことをメディアでも言われていたり、とんでもないバイクという認識を世界中で受けて、注目されたもの今ではいい思い出になるでしょう。 それほどまでに周囲に認知され、そしてアメリカにカワサキの名前を知らしめた500SSですから、その人気の高さは今でも衰えることなく続いており、中古車市場を見ても高値で取引されています。 そういった背景もあり、バイクブーンでは500SS(マッハ3)の強化買取を行っており、他社よりも高く買取を行っていきます。 旧車に詳しく、そして旧車が好きなバイクブーンのスタッフ達だからこそ、適正にお客様の期待に沿えるように買取査定を行いますので、お気軽にお問い合わせください。

バイクブーンではこれまでにも買取を行っており、平均価格1,565,000円、最高価格2,130,000円という買取実績があります。

カワサキ 500SSのスペック・仕様

カワサキ 500SS

項目 内容
メーカー カワサキ
モデル 500SS
全長・全高・全幅 2025 mm × 1140 mm × 835 mm
ホイールベース 1410mm
車両重量 202kg
燃料タンク容量 16リットル
最大トルク 5.8kgf・m
最大トルク回転数 7000rpm

カワサキ 500SSを高額買取出来る理由

カワサキ 500SSは、1960年代後半から1970年代にかけて生産されたカワサキの代表的なモデルで、当時のバイク市場において圧倒的な加速性能と特徴的なデザインで注目を浴びました。特に3気筒エンジンと2ストロークエンジンの組み合わせは、今でもバイク愛好者にとって魅力的な要素です。 さらに、500SSは生産台数が限られていたため、現存する車両は希少価値が高く、コレクターズアイテムとしての需要も高まっています。

ひとこと

バイクブーンでは旧車の買取強化中!

カワサキ 500SSのカスタム車両が高い

カワサキの名車は数多くありますが、500SSのように世界中に名前を轟かせた存在はそうはいません。 日本産のバイクの歴史を作る存在であった一方で、販売当初に問題点として挙げられていたことを、年々改良していくことによって、強烈な加速などはマイルドになっていくようになりました。 しかし、その強烈な加速感などが忘れられなく、自分でカスタムをすることによって加速感を取り戻そうとするような猛者もいました。 カスタムの方向性は、それぞれが乗っていて決めるものですし、ほとんどがドレスアップに関することになってきますが、500SSの場合はそのどちらもカスタムを行っている人が多く、走行性能とドレスアップが共存したカスタムを目にすることができます。 ただ、カスタムパーツの金額が当然のように高額なものが付いていますので、それらを含めて買取をする際には買取金額が高くなるのも当たり前のことになるでしょう。 カスタムしていてもノーマル車と同じ金額での買取をする業者も中にはいますので、少しでも高く売りたいのであればバイクブーンへご連絡ください。

ひとこと

バイクブーンではカスタム車両もしっかり査定するよ!少しでも高く売りたいのであればお気軽に相談してね♪

500SS(マッハ3)は不動車でも買取可能

50年の月日が流れても、未だに現役で走っている姿を見かけることがある500SSなのですが、綺麗に手入れをされて、メンテナンスを十分に受けて走っている車両がある反面、既に動かなくなってしまった車両も多く存在しています。 人気が高く、乗りたい人も多く存在する中で、不動車の500SSがそのまま放置されている状態なのは心苦しい状況でもあります。 修理をしようにも部品の供給が少なかったり、莫大な金額の修理費になってしまったりするので、そのまま車庫に投げたままにしている人もいるのでしょうが、不動車であってもバイクブーンでは買取を行っております。 ましてや500SSのような名車であれば、動かないことなど些細なことになりますので、高価買取となります。 その存在自体が既に伝説になってきており、年数も半世紀を過ぎているのですから、現存しているということだけでも十分な価値のあるバイクとなっており、それだけ買取価格は高くなっています。 動かないから、売れないからと諦めてしまう前に、バイクブーンへお問い合わせください。

ひとこと

事故車や不動車の場合も買取しているよ♪

カワサキ 500SSの豆知識

1969年に北米で販売を開始した500cc(H1)モデルの「MACH III」の“III”は「3気筒」を意味しています。そのため、750ccモデルも「MACH III」と呼ばれることがありますが、これは誤りではありません。一方で、同じ3気筒エンジンを搭載した250cc、350cc、400ccモデルには、「3気筒」を意味する“III”の愛称は使用されていません。

日本向けモデルの名称には、公称排気量の後に“SS”が付加され(例:「カワサキ500SSマッハIII」など)、輸出車にはこの“SS”がなく、「Kawasaki 500 Mach III H1」と表記されました。

シリーズのタコメーターには、ナラシ運転時の走行距離と回転数制限(500マイルまで4000回転、1000マイルまで6000回転)がパネルに印刷されていましたが、後にカバーガラスにステッカーを貼付する方式に変更されました。

発売当時のアメリカでは、燃料とオイルの消費が大きく、白煙が多いことに寛大でした。低廉な車両価格(1,000ドル以下)と圧倒的な加速性能(カタログスペックでは0→100mで約4秒)により人気を博しましたが、前輪荷重の不足などで操縦性が悪く、事故率が高いと報道され、「乗り手を選ぶ」バイクとしてのイメージが定着しました。従来のタイヤでは500SSのパワーに耐えられず、テスト走行中にトレッド剥離が発生したため、ダンロップは新しいH規格のナイロンコードタイヤを開発しました。

1971年モデルのH1Aまではウィンカーがオプション扱いでした。欧州向けH1はノイズ障害を考慮して、CDIではなくポイント式点火機構を採用しました。

H1(1969年モデル):初期型
H1A(1971年モデル):タンクデザイン変更(リブ廃止)
H1B(1972年モデル):レインボーライン、フロントディスク、CDI点火廃止→バッテリーポイント点火に変更
H1D(1973年モデル):テールカウル装着、フレーム変更、日本人デザイナーによるグラフィック、最高出力ダウン(60ps→59ps)、H2と共通のフラマグCDI採用
H1E(1974年モデル):キャンディレッド追加、エンジンのラバーマウント化、H2とは異なる一対のピックアップを用いたフラマグCDI採用
H1F(1975年モデル):グラフィック変更、サイドカバーのMACH IIIの文字を廃止
KH500 (A8)(1976年/1977年モデル):最高出力ダウン(59ps→52ps)、シフトパターン変更(ボトムニュートラル → 1ダウン 4アップ)

一部のカワサキパーツリストにはH1Cが存在します。カラーリングはタンクとサイドカバーがH1Bと同様の1972年モデル色で、フェンダーはステンレス製、タンクはH1Aのものです。フロントブレーキは1971年モデル(H1A)と同じドラムブレーキですが、フロントディスクモデルもごく少数存在します。点火機構も1971年モデルのCDIです。つまり、H1AにH1Bのグラフィックとサイドカバーを付けたもので、この仕様で約1,000台が生産されました。これはH1Aの残存部品を処分するためのモデルでした。

\ 簡単1分で完了!/

いま ”旧車” が
高価買取される理由

旧車は市場に出回る数が圧倒的に少ないため、希少性が高まっており、高価買取されやすいです。そして適切なメンテナンスが行われている単車の場合は更に価値が高まります。
また、旧車はコレクター市場でも人気が高く、特定のモデルや年代のバイクを求めている場合が多く、コレクターに人気の車種ほど、その価値はどんどん高くなっていくのが特徴です。また一部の旧車は適切に修復することで美しさや性能を取り戻すことができます。

バイクブーンは旧車に強いバイク買取業者です。どんなバイクがいくらくらいの値が付くのか知りたい方はお気軽にお問い合わせください。

バイクを高く売る5つのポイント

バイクを高価で売却するには、いくつかのポイントがあります。状態の良いバイクはもちろん、細部にわたる手入れや、適切なタイミングでの売却が鍵となります。バイクを高く売るためのコツについて紹介します。是非ご参考ください。

純正パーツを用意する

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バイクをカスタムした場合でも純正パーツをご用意ください。弊社で査定を行う際、純正パーツを査定基準の一つとしています。カスタムされた車両であるため、純正パーツの存在をお忘れのお客様も少なくありません。純正パーツや純正オプションパーツがあれば、査定額に大きな影響が出る可能性があるので、ご売却前に再度ご確認ください。なお、カスタムされたバイクやパーツに関しては人気や流行の変動によっては、評価が下がることもあり得ます。

事故歴・修理歴は正直に伝える

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バイクの事故歴や修理歴がある場合は正直に伝えてください。事故歴や修復歴を隠して売却することは、後々トラブルの原因になることもあります。嘘や隠し事が発覚した場合「他に隠していることがあるのではないか」と不信感が生まれてしまいます。バイクを適正価格で買い取る為にも事故や修理歴は正直に伝えましょう。

洗車、補修を自分でやらない

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売却前に洗車や補修を試みる方もいますが、不慣れな手による補修は新たな傷をつけたり、目立たせてしまうことがあります。弊社では自社の工場を完備しており、補修や点検をプロの手で行いますので、安心してお任せください。また、些細な汚れや軽微なキズであれば、マイナス評価とはなりません。安心してそのままの状態でお持ちください。

修理せずにそのまま持ち込む

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バイクのバッテリーが上がり、エンジンがかからなくなった場合でも、当社ではこれをマイナス評価とはしません。自社工場を完備しており、修理の必要がある場合でも、例えば他のバイクショップでの修理費用が15,000円かかるところを、当社では3,000円で対応可能、ということがあります。査定前に自ら交換や修理を行ってしまうと、結果的に不必要な出費をすることになりかねません。このように修理による出費がマイナス評価を上回ることがありますので、無理に修理せずそのままの状態でお持ちいただく方が、結果的にお客様にとってお得になります。

なるべく早く売る

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売ると決めたらなるべく早く売りましょう。「いつかまた乗るかも」と考え、売却を先延ばしにしていると、保険料や税金が発生する上、エンジンがかからなくなるなどの不具合が生じるリスクもあります。売却を考えたその時が、実は最適な売却時期です。中古市場は日々変動し、新しいモデルの発売に伴い旧型モデルの価値は急速に下落します。お客様が大切にされていたバイクのためにも、売却を決めたら「今」が最良のタイミングです。

\ 簡単1分で完了!/



KAWASAKI 500SS(マッハ3)
1969年に北米で販売を開始した 500 cc (H1)
ともと「MACH III」の“III”は「3気筒」を意味するものであったので、その意味では750ccモデルの「MACH III」も誤りではない。その一方で、同様に3気筒である250ccモデルと350ccモデル・400ccモデルでは、「3気筒」を意味する“III”の愛称はなぜか用いられない。
日本向けモデルの名称に関しては、公称排気量のあとに“SS”が付加された(例「カワサキ500SSマッハIII」など)が、輸出車にはこの“SS”はなく、「Kawasaki 500 MachIII H1」と排気量に型式名が付く。
シリーズのタコメーターは、ナラシ運転時の走行距離と回転数制限と(500マイルまで4000回転、1000マイルまで6000回転)がパネルそのものに印刷されていた。(後にカバーガラスへのステッカーの貼付に変更)
発売当時の米国ではまだ過大な燃料消費とオイル消費や猛烈な白煙に寛大であり、低廉な車両価格(1,000ドル以下)と圧倒的な加速性能(カタログスペックでは0→100mで約4秒)。操縦性は少ない前輪荷重などが災いし、万人向けとは決していえないもので、他社種に比べ高い事故率をメディアで報道されるなど、「乗り手を選ぶ」バイクというイメージが世界各国で定着した。従来のタイヤでは500SSのパワーに耐え切れずテスト走行中にトレッド剥離が続発したため、ダンロップが新しくH規格のナイロンコードタイヤを500SSのために開発したほどであった。
1971年モデルのH1Aまではウィンカーはオプション扱いとなっていた。
欧州向けH1はノイズ障害を考慮して CDI に替えてポイント式点火機構を採用。
H1(1969年モデル):初期型
H1A(1971年モデル):タンク意匠変更(リブ廃止)
H1B(1972年モデル):レインボーライン、フロントディスク、CDI 点火廃止⇒バッテリーポイント点火に変更
H1D(1973年モデル):テールカウル装着、フレーム変更、グラフィックは日本人のデザイナーによるものに変更、最高出力ダウン(60ps→59ps)H2と共通のフラマグCDI採用
H1E(1974年モデル):キャンディレッド追加、エンジンのラバーマウント化、H2とは異なる一対のピックアップを用いたフラマグCDI採用
H1F(1975年モデル):グラフィック変更、サイドカバーのMACH IIIの文字を廃止
KH500 (A8) (1976年/1977年モデル):最高出力ダウン(59ps→52ps)、シフトパターン変更(ボトムニュートラル → 1ダウン 4アップ)
一部のカワサキ パーツリストには H1Cが存在する。
カラーリングはタンク、サイドカバーはH1Bと同様の 1972年モデル色。(フェンダーはステンレス製)(タンクはH1Aのもの)
フロントブレーキは1971年モデル (H1A) と同じドラム。(Fディスクモデルも極めて少数だが存在する。カタログなどに見受けられる)
点火機構も1971年モデルのCDI。
つまりH1AにH1Bのグラフィックとサイドカバーを付けたもので、この仕様でおよそ1,000 台ほどが生産された。H1Aの残存部品処分モデル。

ここまで読んで頂き、ありがとうございます。
少しでも弊社にご興味のある方はお気軽にお問い合わせ下さい。

0120-20-1818お電話でのお申し込み 通話無料(携帯 OK)

BIKEBOON バイク買取の流れ

バイク買取の流れ

STEP1必要書類を準備する

本人確認書類

まずは必要書類を準備しましょう。

無駄なお手間をかけずにスムーズにご売却したいというお客様は事前に準備しておきましょう。準備していただければバイク買取手続きがスムーズに行えます。

売却の際に必要な書類

  • 以下いずれかの書類
    • 自動車検査証(251cc以上)
    • 軽自動車届済証(126〜250cc)
    • 標識交付証明書(50〜125cc)
    • 廃車書(廃車済の場合)
  • 本人確認書類(免許証、パスポートなど)
  • 印鑑(認印)
  • 自賠責証明書

未成年者の方、名義人と契約者が異なる場合は別途書類が必要となります。

詳しくはコチラをご確認ください。

STEP2無料出張買取をお申し込み

無料出張査定お申込み

無料出張買取申込みから必要項目を入力して送信してください。内容を確認させていただき、スタッフよりご連絡させていただきます。

その際にお客様のご要望日時をお伺いし、当日のアポイントメントを取らせていただきます。

相場を知りたい方

バイクブーンでは簡単30秒査定を用意しております。自分の愛車がどれくらいになるのかザックリ知りたい方は「自動査定」をご利用ください。

STEP3訪問してバイクを査定・買取

出張査定

実車査定には確認ポイントをご説明し査定価格をお伝えいたします。カスタム箇所や稀少経験などをお伝えください。 ノーマルパーツやカスタムパーツがありましたら、そちらについても合わせてお伝えください。 査定額がアップする可能性もあります。当社の査定時間は15~20分程度です。

STEP4バイク買取成約、その場で現金をお支払い

現金でお支払い

オートバイの最終査定価格にご納得いただけましたら、ご成約となります。ご売却頂かなくともキャンセル料、手数料、交通費等の請求はございませんのでご安心ください。

買取証明書(領収書)を発行いたします。車検証、自賠責証を頂きます。(250cc以下は軽自動車届け出済み証) ご契約終了になり、買取証明書をお渡しし、その場で現金にてお支払致します。 ※所有権付、書類不備、などの現金でお渡しできない場合も有りますのでご注意ください。

\ 簡単1分で完了!/

バイク買取のよくあるご質問

弊社は同グループ内に小売や輸出部門があり他社よりもバイクの販売先がある為、 在庫を抱える事も無くコストの削減が可能となっております。 その結果、買取価格を高くさせていただく事が可能になっております。
買取可能です。 改造は、改造者の趣味、傾向が大きく反映される車両がほとんどです。 ノーマル部品とセットの場合プラス評価しますが、ノーマルパーツが無い状態ですとマイナス評価となる車両もあります。
事故前の車両より査定額は落ちてしまいますが、買取可能です。 一般的に廃車費用は8000~数万円かかると言われています。 事故車を所有していても利用価値はなく、処分する際には必ず廃車費用がかかります。 バイク屋だからこそ修理すれば再使用できるパーツがあったり利用方法は色々のあるので是非ご相談下さい。
買取可能です。旧車・希少車両は相場がわからなかったりと扱える会社が少ない為、売却が難しいとされています。 しかし弊社は経験豊富な査定員がいる為、安心してご売却頂けるかと思います。
可能ですが、バイクの売却額からローン残額を清算したあとの残金をお振込みとさせて頂きます。
可能です。書類再発行後の振込となります。 また廃車済の書類の紛失の場合は再発行の際に廃車した際の日時、ナンバープレートの番号、住所、名義人のお名前が必須となります。 上記の4点がわからない場合廃車書の再発行は不可となります。 書類の再発行が不可でも買取は可能ですが、バイクとしてではなく部品扱いになる為、査定額は通常のバイクより下がります。
通常のバイクであれば一切手数料は不要ですが、 お値段が付けられないバイクや書類紛失したバイクのみ引き上げ代、書類の再発行代が必要となります。

バイクブーンで売却するメリット

24時間バイク査定が可能

24時間バイク査定が可能

24時間全国受付で簡単に申し込みが出来ます。オンライン査定フォーム、公式LINEでの写真査定、電話(フリーダイヤル)の方法があります。(リンク)

事故車・不動車でも買取可能

事故車・不動車でも買取可能

旧車や輸入車、事故車から不動車まで、あらゆるバイクを高値で買い取っています。他社で買取を断られてしまった、買取金額に不満を抱いているなど、バイク買取に関して困っていることがあれば気軽にご相談ください。

その場で現金支払い

その場で現金支払い

高額車両でもその場で全額一括現金支払いが可能です。ご希望により銀行口座に入金も可能です。 ※書類不備や所有権付き車両など一部現金でお渡し出来ない場合も御座います。

諸費用は1円もかかりません

諸費用は1円もかかりません

売却後の手続き、無料で代行いたします。 お客様からお譲りして頂いたバイクは当社にて即日名義変更を行います。ナンバープレート変更手続きもバイクブーンが代行致します。ご不安なお客様もいらっしゃると思うので、名義変更後、各書類の写しをご自宅に郵送致します。

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youtube

バイクブーンの専門買取結果をご覧ください!

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